比亚在短交通和机器人行业做全球的企业。

中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，迪宋发力以人工智能为引擎的新质生产力。既然内燃机可以造出汽车，再创那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

Sora运用到的仍是已有的技术，销量只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。据我了解，奇迹现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，比亚现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。

张志伟：迪宋周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。能不能做这个大模型取决于两个因素：再创一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

四位企业家——360集团创始人周鸿祎、销量国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、销量人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。

但如果把大模型越做越小，奇迹走垂直化、奇迹产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的此外，比亚年初九号公司还在今年CES上发布了主要面向欧美市场的E-BIKE产品，比亚高禄峰当天还表示，E-BIKE每年存量市场空间很大，我们依然提出要及时达到10%的小目标。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，迪宋以前电动两轮车业务在公司内是小弟，迪宋2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。他以欧洲和北美市场举例称，再创每个国家的政策和法规都不一样，再创比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

而对于想要出海的国内硬件公司，销量高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。在产能和门店大举扩张背后，奇迹高禄峰当天援引数据表示，奇迹电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。